{"id":3507,"date":"2026-03-26T14:45:28","date_gmt":"2026-03-26T13:45:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sostyres.international\/rover-research-innovazione-nella-ricostruzione-degli-pneumatici\/"},"modified":"2026-03-27T15:20:30","modified_gmt":"2026-03-27T14:20:30","slug":"rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/","title":{"rendered":"Rover Research – El primer neum\u00e1tico reacondicionado del mundo"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

Un nuevo proceso industrial para mejorar el rendimiento, la sostenibilidad y la eficiencia<\/strong><\/p>\n

La recauchutado de neum\u00e1ticos constituye desde hace d\u00e9cadas una soluci\u00f3n estrat\u00e9gica para el sector del transporte pesado: permite prolongar la vida \u00fatil de las carcasas, reducir los costes operativos y disminuir el impacto medioambiental.<\/p>\n

En Sos Tyres International siempre nos interesan las nuevas tecnolog\u00edas en el campo de los neum\u00e1ticos<\/strong>, por lo que hemos visitado una planta que ha desarrollado un nuevo proceso tecnol\u00f3gico de recauchutado, capaz de intervenir directamente en la estructura molecular del caucho, reduciendo dr\u00e1sticamente los residuos, el consumo energ\u00e9tico y la cantidad de material utilizado.<\/p>\n

Durante la visita, entrevistamos al ingeniero responsable del proyecto, quien nos gui\u00f3 a trav\u00e9s de los distintos procesos de producci\u00f3n: desde los m\u00e9todos tradicionales hasta la nueva tecnolog\u00eda desarrollada por la empresa.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb3426″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbimg-fluid\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_column_text css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

Los procesos tradicionales de recauchutado<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nPara comprender la innovaci\u00f3n que hab\u00e9is desarrollado, empecemos por los procesos tradicionales. \u00bfC\u00f3mo funciona hoy en d\u00eda el recauchutado de neum\u00e1ticos?<\/p>\n

Ingeniero Silvio Mennella:<\/strong>
\nLos procesos tradicionales de recauchutado son principalmente dos: el recauchutado en fr\u00edo<\/strong> y el recauchutado en caliente<\/strong>. Ambos comparten una fase inicial: el raspado de la carcasa.<\/strong><\/p>\n

Esta operaci\u00f3n consiste en eliminar por completo la banda de rodadura desgastada y parte de la capa subyacente, hasta llegar a unos 1-2 mil\u00edmetros<\/strong> de las telas met\u00e1licas de la carcasa.<\/p>\n

El raspado se realiza mediante cuchillas met\u00e1licas giratorias<\/strong> que cortan el caucho. Durante este proceso se genera mucho calor en el punto de contacto y se produce humo, ya que el caucho alcanza temperaturas elevadas y puede sufrir fen\u00f3menos de combusti\u00f3n parcial.<\/p>\n

El material retirado se convierte en caucho triturado<\/strong>, que debe gestionarse como residuo industrial. No es f\u00e1cilmente reutilizable en el proceso de producci\u00f3n.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2″ css=\u00bb.vc_custom_1774537218222{padding-top: 60px !important;}\u00bb][vc_single_image image=\u00bb3463″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbimg-fluid\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_column_text css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

Recauchutado en fr\u00edo<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\n\u00bfC\u00f3mo funciona el recauchutado en fr\u00edo?<\/p>\n

Ingeniero Silvio Mennella:<\/strong>
\nTras el raspado, se aplica un adhesivo especial<\/strong> sobre la carcasa. A continuaci\u00f3n, se coloca una banda de rodadura preformada<\/strong>, es decir, ya vulcanizada y con el dibujo definitivo.<\/p>\n

La banda de rodadura se envuelve alrededor de la carcasa y el neum\u00e1tico se introduce en una c\u00e1mara de vac\u00edo o autoclave<\/strong>, donde tiene lugar el proceso de vulcanizaci\u00f3n del adhesivo que une los dos componentes.<\/p>\n

Se habla de recauchutado \u00aben fr\u00edo\u00bb porque la banda de rodadura ya est\u00e1 vulcanizada y, por lo tanto, el calor sirve principalmente para activar el adhesivo que crea la uni\u00f3n entre las dos partes.<\/p>\n

Este sistema requiere un almac\u00e9n de bandas de rodadura preimpresas<\/strong>, cada una con dise\u00f1os diferentes.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00bb3529″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbimg-fluid\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_column_text css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

Recauchutado en caliente<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\n\u00bfY c\u00f3mo funciona el recauchutado en caliente?<\/p>\n

Ingeniero Silvio Mennella:<\/strong>
\nEl proceso en caliente es m\u00e1s complejo, pero tambi\u00e9n m\u00e1s parecido a la fabricaci\u00f3n de un neum\u00e1tico nuevo.<\/strong><\/p>\n

Tras el raspado de la carcasa, se utiliza una extrusora<\/strong>, una m\u00e1quina que funde el caucho a\u00fan sin vulcanizar y lo deposita directamente sobre la carcasa.<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica:<\/p>\n

el caucho en bruto entra en la extrusora
\nun tornillo sin fin lo funde y lo empuja hacia la salida
\nel material se aplica sobre la carcasa formando una capa uniforme<\/p>\n

En este punto, el neum\u00e1tico se introduce en un molde sectorial<\/strong>, que se cierra e imprime el dibujo de la banda de rodadura.<\/p>\n

Todo permanece en el molde durante aproximadamente una hora y media a unos 120 \u00b0C<\/strong>, temperatura necesaria para el proceso de vulcanizaci\u00f3n<\/strong>, que transforma el caucho de material pl\u00e1stico a material el\u00e1stico.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00bb3533″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb.vc_custom_1774619793527{padding-top: 60px !important;}\u00bb el_class=\u00bbimg-fluid\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00bbstretch_row\u00bb content_placement=\u00bbmiddle\u00bb el_class=\u00bbfull\u00bb][vc_column][vc_column_text css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

El caucho antes y despu\u00e9s de la vulcanizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\n\u00bfQu\u00e9 diferencia hay entre el caucho antes y despu\u00e9s de la vulcanizaci\u00f3n?<\/p>\n

Ingeniero Silvio Mennella:<\/strong>
\nLa diferencia es enorme.<\/p>\n

El caucho sin vulcanizar es un material pl\u00e1stico y deformable<\/strong>, similar a la plastilina: si lo deformas, mantiene la nueva forma.<\/p>\n

Tras la vulcanizaci\u00f3n, en cambio, se vuelve el\u00e1stica<\/strong>. Este proceso crea enlaces qu\u00edmicos entre las mol\u00e9culas del caucho a trav\u00e9s del azufre<\/strong>, lo que le confiere elasticidad y resistencia mec\u00e1nica.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00bb3475″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbfull-width\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_column_text css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

Diferencia con los m\u00e9todos tradicionales<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\n\u00bfCu\u00e1l es la principal diferencia con los m\u00e9todos tradicionales?<\/p>\n

Ingeniero Silvio Mennella:<\/strong>
\nLa principal limitaci\u00f3n es que el raspado elimina una gran cantidad de material que a\u00fan est\u00e1 en perfecto estado.<\/p>\n

Cuando se llega cerca de las capas de la carcasa, se elimina mucha goma que est\u00e1 estructuralmente sana. En la pr\u00e1ctica, se desestructura la carcasa para luego volver a a\u00f1adir grandes cantidades de material encima.<\/p>\n

Adem\u00e1s:<\/p>\n

se generan residuos de caucho que hay que eliminar
\nse consume energ\u00eda para el raspado y la vulcanizaci\u00f3n
\nse utiliza mucho caucho nuevo[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00bb3487″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbimg-fluid\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_column_text css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

El nuevo proceso desarrollado por Rover Research<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nPasemos ahora a vuestro innovador proceso. \u00bfCu\u00e1l es la principal diferencia?<\/strong><\/p>\n

Ingeniero Silvio Mennella:<\/strong>
\nLa diferencia fundamental es que no destruimos la estructura original de la carcasa.<\/strong><\/p>\n

En los m\u00e9todos tradicionales se retira casi toda la banda de rodadura hasta llegar a las capas de tela. En nuestro proceso, en cambio, solo eliminamos lo estrictamente necesario<\/strong>, conservando la mayor parte del caucho original.<\/p>\n

En muchos casos a\u00fan se puede ver el dibujo original de la banda de rodadura, porque solo eliminamos unos pocos mil\u00edmetros.<\/strong><\/p>\n

Esto significa que recuperamos gran parte de la estructura original de la carcasa<\/strong>, reduciendo dr\u00e1sticamente los residuos.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00bb3491″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbimg-fluid\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

Desvulcanizaci\u00f3n controlada<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\n\u00bfCu\u00e1l es el principio tecnol\u00f3gico en el que se basa este proceso?<\/p>\n

Ingeniero Silvio Mennella:<\/strong>
\nEl n\u00facleo de la tecnolog\u00eda es un proceso de desvulcanizaci\u00f3n controlada de la superficie del caucho.<\/strong><\/p>\n

Mediante un sistema que utiliza agua y un chorro de alta energ\u00eda, conseguimos romper los enlaces qu\u00edmicos del azufre en la superficie del caucho.<\/strong><\/p>\n

De este modo, la superficie vuelve temporalmente a un estado qu\u00edmico reactivo, lo que permite que el caucho nuevo se una directamente a nivel molecular<\/strong> con el ya existente.<\/p>\n

Por lo tanto, no se trata de un simple pegado: se crea una verdadera continuidad molecular<\/strong> entre el caucho viejo y el nuevo.[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_single_image image=\u00bb3537″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbimg-fluid\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

Una uni\u00f3n estructural<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\n\u00bfEntonces la uni\u00f3n entre los materiales es diferente a la de los procesos tradicionales?<\/p>\n

Ingeniero Silvio Mennella:<\/strong>
\nExactamente.<\/p>\n

En los sistemas tradicionales se crea una uni\u00f3n adhesiva<\/strong> entre dos materiales distintos.<\/p>\n

En nuestro caso, en cambio, se obtiene una \u00fanica estructura el\u00e1stica continua.<\/strong><\/p>\n

La prueba es sencilla: si se intenta separar las dos capas, estas no se desprenden entre s\u00ed. M\u00e1s bien se deforma todo el cuerpo el\u00e1stico del neum\u00e1tico.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

Un proceso totalmente circular<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nDesde el punto de vista medioambiental, \u00bfqu\u00e9 ventajas ofrece esta tecnolog\u00eda?<\/p>\n

Ingeniero Silvio Mennella:<\/strong>
\nLas ventajas son muy importantes.<\/p>\n

En primer lugar, reducimos dr\u00e1sticamente los residuos<\/strong>. La cantidad de material extra\u00eddo es de unos 200-300 gramos por neum\u00e1tico<\/strong>, frente a varios kilogramos en los procesos tradicionales.<\/p>\n

Adem\u00e1s:<\/p>\n

el agua utilizada se filtra por completo y se reutiliza;<\/strong>
\nel material extra\u00eddo se convierte en polvo desvulcanizado;<\/strong>
\neste material puede reutilizarse en nuevas mezclas o en otras aplicaciones industriales<\/strong>, como la agricultura<\/strong>, dada su gran capacidad de absorci\u00f3n de agua, o como aditivo<\/strong> para la industria de la construcci\u00f3n.<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica, el proceso genera casi cero residuos.<\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb3452″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbimg-fluid\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbimg-fluid\u00bb]<\/p>\n

Aplicaciones del material recuperado<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\n\u00bfSe puede reutilizar el material recuperado?<\/p>\n

Ingeniero Silvio Mennella:<\/strong>
\nS\u00ed. El polvo que obtenemos no es un simple granulado de caucho: es material desvulcanizado<\/strong>, por lo que es qu\u00edmicamente m\u00e1s reactivo.<\/p>\n

Se puede utilizar:<\/p>\n

en las mezclas de neum\u00e1ticos nuevos<\/strong>
\nen el asfalto modificado<\/strong>
\nen el cemento<\/strong>
\nen el sector del cuero<\/strong>, por ejemplo, para tratamientos superficiales de la piel<\/p>\n

Las aplicaciones son numerosas y de alto valor a\u00f1adido.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb3456″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbimg-fluid\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

Rendimiento en carretera<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\n\u00bfYa disponen de datos sobre el rendimiento?<\/p>\n

Ingeniero Silvio Mennella:<\/strong>
\nS\u00ed, hemos realizado pruebas comparativas con neum\u00e1ticos nuevos.<\/p>\n

En algunas pruebas, montamos un neum\u00e1tico nuevo de gama alta y otro recauchutado con nuestro proceso en el mismo semirremolque.<\/strong><\/p>\n

El resultado fue muy interesante: la vida \u00fatil en kil\u00f3metros result\u00f3 ser pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica.<\/strong><\/p>\n

Actualmente tenemos alrededor de mil neum\u00e1ticos en circulaci\u00f3n<\/strong> y los primeros resultados indican recorridos superiores a los 100 000 km<\/strong>, con perspectivas de alcanzar distancias a\u00fan mayores.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

Reducci\u00f3n de las emisiones de CO\u2082<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\n\u00bfCu\u00e1l es el impacto medioambiental en comparaci\u00f3n con un neum\u00e1tico nuevo?<\/strong><\/p>\n

Ingeniero Silvio Mennella:<\/strong>
\nUn neum\u00e1tico nuevo para cami\u00f3n contiene unos 75 kg de material.<\/strong><\/p>\n

En nuestro caso, solo utilizamos entre 10 y 12 kg de caucho nuevo<\/strong>, mientras que el resto lo constituye la carcasa original recuperada.<\/p>\n

Esto significa que la huella de CO\u2082 es hasta ocho veces menor<\/strong> que la de la producci\u00f3n de un neum\u00e1tico completamente nuevo.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

La carcasa se puede reutilizar varias veces<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\n\u00bfCu\u00e1ntas veces se puede reconstruir una carcasa?<\/p>\n

Ingeniero Silvio Mennella:<\/strong>
\nLas carcasas de alta calidad se pueden reconstruir varias veces a lo largo de su ciclo de vida.<\/strong><\/p>\n

En algunos casos, en Estados Unidos se encuentran carcasas reconstruidas tres o cuatro veces.<\/strong><\/p>\n

Esto se debe a que el proceso de vulcanizaci\u00f3n en prensa tambi\u00e9n contribuye a reajustar las tensiones internas de la estructura<\/strong>, devolviendo el material a un estado m\u00e1s estable. El calor relaja esos microespacios que se crean alrededor de las telas y esto rejuvenece el neum\u00e1tico.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb3408″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbimg-fluid\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=\u00bbfadeInUp\u00bb css=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

La econom\u00eda circular aplicada a los neum\u00e1ticos<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\n\u00bfCu\u00e1l es la visi\u00f3n industrial que subyace a este proyecto?<\/strong><\/p>\n

Ingeniero Silvio Mennella:<\/strong>
\nEl objetivo es llevar la reconstrucci\u00f3n de neum\u00e1ticos hacia un modelo de econom\u00eda circular real.<\/strong><\/p>\n

No solo recuperar la carcasa, sino tambi\u00e9n:<\/p>\n

reducir los residuos
\nreutilizar el material recuperado
\nreducir el consumo energ\u00e9tico
\ndisminuir dr\u00e1sticamente las emisiones de CO\u2082<\/p>\n

De esta forma, el neum\u00e1tico se convierte en un producto realmente regenerable<\/strong>, con beneficios econ\u00f3micos y medioambientales para todo el sector del transporte.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00bbhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-YsfznasxXc\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb css=\u00bb\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entrevista al ingeniero Silvio Mennella, de Rover Research<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3504,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-3507","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-green-es"],"acf":[],"yoast_head":"\nRover Research - El primer neum\u00e1tico reacondicionado del mundo - Sos Tyres International<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rover Research - El primer neum\u00e1tico reacondicionado del mundo - Sos Tyres International\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Entrevista al ingeniero Silvio Mennella, de Rover Research\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Sos Tyres International\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/SOSTYRESINTERNATIONAL\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-03-26T13:45:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-03-27T14:20:30+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.sostyres.international\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/rr_2-1.gif\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"400\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"400\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/gif\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"sostyres\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"sostyres\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"12 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/\"},\"author\":{\"name\":\"sostyres\",\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#\/schema\/person\/f80849ea81f7410c4573ecdc6f285428\"},\"headline\":\"Rover Research – El primer neum\u00e1tico reacondicionado del mundo\",\"datePublished\":\"2026-03-26T13:45:28+00:00\",\"dateModified\":\"2026-03-27T14:20:30+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/\"},\"wordCount\":2262,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/rr_2-1.gif\",\"articleSection\":[\"Green\"],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/\",\"url\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/\",\"name\":\"Rover Research - El primer neum\u00e1tico reacondicionado del mundo - Sos Tyres International\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/rr_2-1.gif\",\"datePublished\":\"2026-03-26T13:45:28+00:00\",\"dateModified\":\"2026-03-27T14:20:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/rr_2-1.gif\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/rr_2-1.gif\",\"width\":400,\"height\":400},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Rover Research – El primer neum\u00e1tico reacondicionado del mundo\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/\",\"name\":\"Sos Tyres International\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#organization\",\"name\":\"Sos Tyres International\",\"url\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/logoSos.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/logoSos.jpg\",\"width\":700,\"height\":134,\"caption\":\"Sos Tyres International\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/SOSTYRESINTERNATIONAL\",\"https:\/\/www.instagram.com\/sos_tyres_international\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#\/schema\/person\/f80849ea81f7410c4573ecdc6f285428\",\"name\":\"sostyres\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/2817b6f447cf3bdc77a752c79805877cfcfbe1b3cbcee9495fb271eaf4bf8973?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/2817b6f447cf3bdc77a752c79805877cfcfbe1b3cbcee9495fb271eaf4bf8973?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/2817b6f447cf3bdc77a752c79805877cfcfbe1b3cbcee9495fb271eaf4bf8973?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"sostyres\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.sostyres.international\"],\"url\":\"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/author\/sostyres\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rover Research - El primer neum\u00e1tico reacondicionado del mundo - Sos Tyres International","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Rover Research - El primer neum\u00e1tico reacondicionado del mundo - Sos Tyres International","og_description":"Entrevista al ingeniero Silvio Mennella, de Rover Research","og_url":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/","og_site_name":"Sos Tyres International","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/SOSTYRESINTERNATIONAL","article_published_time":"2026-03-26T13:45:28+00:00","article_modified_time":"2026-03-27T14:20:30+00:00","og_image":[{"width":400,"height":400,"url":"https:\/\/www.sostyres.international\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/rr_2-1.gif","type":"image\/gif"}],"author":"sostyres","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"sostyres","Tiempo de lectura":"12 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/"},"author":{"name":"sostyres","@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#\/schema\/person\/f80849ea81f7410c4573ecdc6f285428"},"headline":"Rover Research – El primer neum\u00e1tico reacondicionado del mundo","datePublished":"2026-03-26T13:45:28+00:00","dateModified":"2026-03-27T14:20:30+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/"},"wordCount":2262,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.sostyres.international\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/rr_2-1.gif","articleSection":["Green"],"inLanguage":"es"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/","url":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/","name":"Rover Research - El primer neum\u00e1tico reacondicionado del mundo - Sos Tyres International","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.sostyres.international\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/rr_2-1.gif","datePublished":"2026-03-26T13:45:28+00:00","dateModified":"2026-03-27T14:20:30+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.sostyres.international\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/rr_2-1.gif","contentUrl":"https:\/\/www.sostyres.international\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/rr_2-1.gif","width":400,"height":400},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/rover-research-el-primer-neumatico-reacondicionado-del-mundo\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Rover Research – El primer neum\u00e1tico reacondicionado del mundo"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#website","url":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/","name":"Sos Tyres International","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#organization","name":"Sos Tyres International","url":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.sostyres.international\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/logoSos.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.sostyres.international\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/logoSos.jpg","width":700,"height":134,"caption":"Sos Tyres International"},"image":{"@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/SOSTYRESINTERNATIONAL","https:\/\/www.instagram.com\/sos_tyres_international\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/#\/schema\/person\/f80849ea81f7410c4573ecdc6f285428","name":"sostyres","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/2817b6f447cf3bdc77a752c79805877cfcfbe1b3cbcee9495fb271eaf4bf8973?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/2817b6f447cf3bdc77a752c79805877cfcfbe1b3cbcee9495fb271eaf4bf8973?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/2817b6f447cf3bdc77a752c79805877cfcfbe1b3cbcee9495fb271eaf4bf8973?s=96&d=mm&r=g","caption":"sostyres"},"sameAs":["https:\/\/www.sostyres.international"],"url":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/author\/sostyres\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3507","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3507"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3507\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3544,"href":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3507\/revisions\/3544"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3504"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3507"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3507"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sostyres.international\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3507"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}