{"id":3506,"date":"2026-03-26T14:45:28","date_gmt":"2026-03-26T13:45:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sostyres.international\/rover-research-innovazione-nella-ricostruzione-degli-pneumatici\/"},"modified":"2026-03-27T15:21:08","modified_gmt":"2026-03-27T14:21:08","slug":"rover-research-der-weltweit-erste-runderneuerte-reifen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sostyres.international\/de\/rover-research-der-weltweit-erste-runderneuerte-reifen\/","title":{"rendered":"Rover Research \u2013 Der weltweit erste runderneuerte Reifen"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=“fadeInUp“ css=““]<\/p>\n

Ein neues industrielles Verfahren zur Verbesserung von Leistung, Nachhaltigkeit und Effizienz<\/strong><\/p>\n

Die Runderneuerung von Reifen stellt seit Jahrzehnten eine strategische L\u00f6sung f\u00fcr den Schwerlastverkehr dar: Sie erm\u00f6glicht es, die Lebensdauer der Karkassen zu verl\u00e4ngern, die Betriebskosten zu senken und die Umweltbelastung zu verringern.<\/p>\n

Wir von Sos Tyres International sind stets an neuen Technologien im Reifenbereich<\/strong> interessiert und haben daher ein Werk besucht, das ein neues technologisches Runderneuerungsverfahren entwickelt hat, das direkt auf die Molekularstruktur des Gummis einwirkt und so Abfall, Energieverbrauch und Materialverbrauch drastisch reduziert.<\/p>\n

W\u00e4hrend des Besuchs haben wir den f\u00fcr das Projekt verantwortlichen Ingenieur interviewt, der uns durch die verschiedenen Produktionsprozesse gef\u00fchrt hat: von den traditionellen Methoden bis hin zur neuen, vom Unternehmen entwickelten Technologie.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=“3425″ img_size=“full“ alignment=“center“ css_animation=“fadeInUp“ css=““ el_class=“img-fluid“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text css_animation=“fadeInUp“ css=““]<\/p>\n

Die traditionellen Runderneuerungsverfahren<\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nUm die von Ihnen entwickelte Innovation besser zu verstehen, beginnen wir mit den traditionellen Verfahren. Wie l\u00e4uft die Runderneuerung von Reifen heute ab?<\/p>\n

Ingenieur Silvio Mennella:<\/strong>
\nEs gibt im Wesentlichen zwei traditionelle Runderneuerungsverfahren: die Kaltrunderneuerung<\/strong> und die Hei\u00dfrunderneuerung<\/strong>. Beide haben eine gemeinsame Anfangsphase: das Abtragen der Karkasse<\/strong>.<\/p>\n

Bei diesem Vorgang werden die abgenutzte Lauffl\u00e4che und ein Teil der darunterliegenden Schicht vollst\u00e4ndig entfernt, bis etwa 1\u20132 Millimeter<\/strong> vor den Metallgeweben der Karkasse.<\/p>\n

Das Abtragen erfolgt mit rotierenden Metallklingen<\/strong>, die den Gummi abschneiden. W\u00e4hrend dieses Prozesses entsteht an der Kontaktstelle viel W\u00e4rme und es bildet sich Rauch, da der Gummi hohe Temperaturen erreicht und teilweise verbrennen kann.<\/p>\n

Das entfernte Material wird zu Gummischrott<\/strong>, der als Industrieabfall entsorgt werden muss. Es l\u00e4sst sich nicht ohne Weiteres im Produktionsprozess wiederverwenden.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″ css=“.vc_custom_1774537218222{padding-top: 60px !important;}“][vc_single_image image=“3462″ img_size=“full“ alignment=“center“ css_animation=“fadeInUp“ css=““ el_class=“img-fluid“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text css_animation=“fadeInUp“ css=““]<\/p>\n

Kalt-Runderneuerung<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nWie funktioniert die Kalt-Runderneuerung?<\/p>\n

Ingenieur Silvio Mennella:<\/strong>
\nNach dem Abtragen wird ein Spezialkleber<\/strong> auf die Karkasse aufgetragen. Anschlie\u00dfend wird ein vorgeformtes Lauffl\u00e4chenprofil aufgebracht<\/strong>, das bereits vulkanisiert ist und das endg\u00fcltige Profil aufweist.<\/p>\n

Das Profil wird um die Karkasse gewickelt und der Reifen wird in eine Vakuumkammer<\/strong> oder einen Autoklaven<\/strong> gegeben, wo der Klebstoff vulkanisiert wird, der die beiden Komponenten miteinander verbindet.<\/p>\n

Man spricht von einer \u201eKalt\u201c-Runderneuerung, da das Profil bereits vulkanisiert ist und die W\u00e4rme daher haupts\u00e4chlich dazu dient, den Klebstoff zu aktivieren, der die Verbindung zwischen den beiden Teilen herstellt.<\/p>\n

Dieses System erfordert ein Lager mit vorgefertigten Profilen<\/strong>, die jeweils unterschiedliche Muster aufweisen.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“3528″ img_size=“full“ alignment=“center“ css_animation=“fadeInUp“ css=““ el_class=“img-fluid“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text css_animation=“fadeInUp“ css=““]<\/p>\n

Hei\u00dfrunderneuerung<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nUnd wie funktioniert die Hei\u00dfrunderneuerung?<\/p>\n

Ingenieur Silvio Mennella:<\/strong>
\nDas Hei\u00dfverfahren ist komplexer, \u00e4hnelt aber auch st\u00e4rker der Herstellung eines neuen Reifens.<\/strong><\/p>\n

Nach dem Abschleifen der Karkasse kommt ein Extruder<\/strong> zum Einsatz, eine Maschine, die den noch nicht vulkanisierten Gummi schmilzt und direkt auf die Karkasse auftr\u00e4gt.<\/p>\n

In der Praxis:<\/p>\n

Der Rohgummi gelangt in den Extruder.
\nEine Schnecke schmilzt ihn und dr\u00fcckt ihn zum Auslass.
\nDas Material wird auf die Karkasse aufgetragen und bildet eine gleichm\u00e4\u00dfige Schicht.<\/p>\n

Anschlie\u00dfend wird der Reifen in eine Sektorenform eingelegt<\/strong>, die sich schlie\u00dft und das Profil einpr\u00e4gt.<\/p>\n

Das Ganze verbleibt etwa anderthalb Stunden bei etwa 120 \u00b0C in der Form<\/strong> \u2013 der f\u00fcr den Vulkanisationsprozess<\/strong> erforderlichen Temperatur, die den Gummi von einem plastischen in ein elastisches Material umwandelt.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“3532″ img_size=“full“ alignment=“center“ css_animation=“fadeInUp“ css=“.vc_custom_1774620329274{padding-top: 60px !important;}“ el_class=“img-fluid“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=“stretch_row“ content_placement=“middle“ el_class=“full“][vc_column][vc_column_text css_animation=“fadeInUp“ css=““]<\/p>\n

Gummi vor und nach der Vulkanisierung<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nWas ist der Unterschied zwischen Gummi vor und nach der Vulkanisierung?<\/p>\n

Ingenieur Silvio Mennella:<\/strong>
\nDer Unterschied ist enorm.<\/p>\n

Unvulkanisierter Gummi ist ein plastisches und verformbares Material<\/strong>, \u00e4hnlich wie Knetmasse: Wenn man ihn verformt, beh\u00e4lt er die neue Form bei.<\/p>\n

Nach der Vulkanisierung hingegen wird er elastisch<\/strong>. Dieser Prozess schafft durch Schwefel<\/strong> chemische Bindungen zwischen den Gummimolek\u00fclen, was ihm Elastizit\u00e4t und mechanische Festigkeit verleiht.[\/vc_column_text][vc_single_image image=“3474″ img_size=“full“ alignment=“center“ css_animation=“fadeInUp“ css=““ el_class=“full-width“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text css_animation=“fadeInUp“ css=““]<\/p>\n

Unterschied zu herk\u00f6mmlichen Methoden<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nWas ist der Hauptunterschied zu herk\u00f6mmlichen Methoden?<\/p>\n

Ingenieur Silvio Mennella:<\/strong>
\nDer gr\u00f6\u00dfte Nachteil besteht darin, dass beim Abschaben eine gro\u00dfe Menge an Material entfernt wird, das eigentlich noch vollkommen intakt ist.<\/strong><\/p>\n

Wenn man sich den Karkassengeweben n\u00e4hert, wird viel strukturell intakter Gummi entfernt. Praktisch gesehen wird die Karkasse dabei aufgebrochen<\/strong>, um anschlie\u00dfend wieder gro\u00dfe Mengen an Material darauf aufzutragen.<\/p>\n

Au\u00dferdem:<\/p>\n

entsteht Gummiabfall<\/strong>, der entsorgt werden muss
\nwird Energie f\u00fcr das Abschaben<\/strong> und die Vulkanisierung verbraucht<\/strong>
\nwird viel neuer Gummi verwendet<\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“3486″ img_size=“full“ alignment=“center“ css_animation=“fadeInUp“ css=““ el_class=“img-fluid“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text css_animation=“fadeInUp“ css=““]<\/p>\n

Das neue, von Rover Research entwickelte Verfahren<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nKommen wir nun zu Ihrem innovativen Verfahren. Worin besteht der wesentliche Unterschied?<\/p>\n

Ingenieur Silvio Mennella:<\/strong>
\nDer grundlegende Unterschied besteht darin, dass wir die urspr\u00fcngliche Struktur der Karkasse nicht zerst\u00f6ren.<\/strong><\/p>\n

Bei herk\u00f6mmlichen Methoden wird fast das gesamte Profil bis auf die Gewebeschichten abgetragen<\/strong>. Bei unserem Verfahren entfernen wir hingegen nur das absolut Notwendige und erhalten so den gr\u00f6\u00dften Teil des Originalgummis<\/strong>.<\/p>\n

In vielen F\u00e4llen ist das urspr\u00fcngliche Profilmuster noch zu erkennen, da wir nur wenige Millimeter entfernen.<\/p>\n

Das bedeutet, dass wir einen Gro\u00dfteil der urspr\u00fcnglichen Karkassenstruktur<\/strong> erhalten und den Ausschuss drastisch reduzieren.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“3490″ img_size=“full“ alignment=“center“ css_animation=“fadeInUp“ css=““ el_class=“img-fluid“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=“fadeInUp“ css=““]<\/p>\n

Kontrollierte Entvulkanisierung<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nWelches technologische Prinzip steckt hinter diesem Verfahren?<\/p>\n

Ingenieur Silvio Mennella:<\/strong>
\nDas Herzst\u00fcck der Technologie ist ein Verfahren zur kontrollierten Entvulkanisierung der Gummioberfl\u00e4che.<\/strong><\/p>\n

Mithilfe eines Systems, das Wasser und einen Hochenergiestrahl nutzt, gelingt es uns, die chemischen Bindungen des Schwefels in der Gummioberfl\u00e4che aufzubrechen.<\/strong><\/p>\n

Auf diese Weise kehrt die Oberfl\u00e4che vor\u00fcbergehend in einen reaktiven chemischen Zustand zur\u00fcck, wodurch sich der neue Gummi auf molekularer Ebene direkt<\/strong> mit dem vorhandenen verbinden kann.<\/p>\n

Es handelt sich also nicht um eine einfache Verklebung: Es entsteht eine echte molekulare Kontinuit\u00e4t<\/strong> zwischen dem alten und dem neuen Gummi.[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_single_image image=“3536″ img_size=“full“ alignment=“center“ css_animation=“fadeInUp“ css=““ el_class=“img-fluid“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=“fadeInUp“ css=““]<\/p>\n

Eine strukturelle Verbindung<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nUnterscheidet sich die Verbindung zwischen den Materialien also von der bei herk\u00f6mmlichen Verfahren?<\/p>\n

Ingenieur Silvio Mennella:<\/strong>
\nGenau.<\/p>\n

Bei herk\u00f6mmlichen Verfahren entsteht eine Verklebung zwischen zwei unterschiedlichen Materialien.<\/strong><\/p>\n

In unserem Fall hingegen entsteht eine einzige durchgehende elastische Struktur.<\/strong><\/p>\n

Der Test ist einfach: Wenn man versucht, die beiden Schichten voneinander zu trennen, l\u00f6sen sie sich nicht voneinander. Vielmehr verformt sich der gesamte elastische K\u00f6rper des Reifens.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=“fadeInUp“ css=““]<\/p>\n

Ein vollst\u00e4ndig kreislauforientierter Prozess<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nWelche Vorteile bringt diese Technologie aus \u00f6kologischer Sicht?<\/p>\n

Ingenieur Silvio Mennella:<\/strong>
\nDie Vorteile sind sehr bedeutend.<\/p>\n

Zun\u00e4chst einmal reduzieren wir den Abfall drastisch<\/strong>. Die Menge des abgetragenen Materials betr\u00e4gt etwa 200\u2013300 Gramm pro Reifen<\/strong>, gegen\u00fcber mehreren Kilogramm bei herk\u00f6mmlichen Verfahren.<\/p>\n

Au\u00dferdem:<\/p>\n

Das verwendete Wasser wird vollst\u00e4ndig gefiltert und wiederverwendet.<\/strong>
\nDas entfernte Material wird zu entvulkanisiertem Pulver.<\/strong>
\nDieses Material kann in neuen Mischungen oder in anderen industriellen<\/strong> Anwendungen wiederverwendet werden, beispielsweise in der Landwirtschaft<\/strong> aufgrund seiner hohen Wasseraufnahmef\u00e4higkeit oder als Zusatzstoff f\u00fcr die Bauindustrie.<\/p>\n

Praktisch gesehen erzeugt der Prozess<\/strong> fast keinen Abfall.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=“3451″ img_size=“full“ alignment=“center“ css_animation=“fadeInUp“ css=““ el_class=“img-fluid“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=“fadeInUp“ css=““ el_class=“img-fluid“]<\/p>\n

Anwendungsm\u00f6glichkeiten des zur\u00fcckgewonnenen Materials<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nKann das zur\u00fcckgewonnene Material wiederverwendet werden?<\/p>\n

Ingenieur Silvio Mennella:<\/strong>
\nJa. Das Pulver, das wir erhalten, ist kein einfaches Gummigranulat: Es handelt sich um devulkanisiertes Material,<\/strong> das chemisch reaktiver ist.<\/p>\n

Es kann verwendet werden:<\/p>\n

in Mischungen f\u00fcr neue Reifen<\/strong>
\nin modifiziertem Asphalt<\/strong>
\nin Zement<\/strong>
\nin der Lederindustrie<\/strong>, beispielsweise f\u00fcr Oberfl\u00e4chenbehandlungen von Leder<\/p>\n

Die Anwendungsm\u00f6glichkeiten sind zahlreich und bieten einen hohen Mehrwert.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=“3455″ img_size=“full“ alignment=“center“ css_animation=“fadeInUp“ css=““ el_class=“img-fluid“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=“fadeInUp“ css=““]<\/p>\n

Fahrleistung<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nLiegen Ihnen bereits Leistungsdaten vor?<\/p>\n

Ingenieur Silvio Mennella:<\/strong>
\nJa, wir haben Vergleichstests mit neuen Reifen durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

In einigen Tests haben wir einen neuen Premium-Reifen und einen nach unserem Verfahren runderneuerten Reifen auf denselben Sattelauflieger montiert.<\/strong><\/p>\n

Das Ergebnis war sehr interessant: Die Laufleistung war im Wesentlichen identisch.<\/strong><\/p>\n

Derzeit sind etwa tausend Reifen im Einsatz,<\/strong> und die ersten Ergebnisse zeigen Laufleistungen von \u00fcber 100.000 km<\/strong>, wobei noch h\u00f6here Werte zu erwarten sind.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=“fadeInUp“ css=““]<\/p>\n

Reduzierung der CO\u2082-Emissionen<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nWie sieht die Umweltbilanz im Vergleich zu einem neuen Reifen aus?<\/p>\n

Ingenieur Silvio Mennella:<\/strong>
\nEin neuer Lkw-Reifen enth\u00e4lt etwa 75 kg Material.<\/strong><\/p>\n

In unserem Fall verwenden wir nur etwa 10\u201312 kg neuen Gummi,<\/strong> w\u00e4hrend der Rest aus der wiederverwerteten Originalkarkasse besteht.<\/p>\n

Das bedeutet, dass der CO\u2082-Fu\u00dfabdruck bis zu achtmal geringer ist als bei der Herstellung eines komplett neuen Reifens.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=“fadeInUp“ css=““]<\/p>\n

Die Karkasse kann mehrfach wiederverwendet werden<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nWie oft kann eine Karkasse wiederaufbereitet werden?<\/p>\n

Ingenieur Silvio Mennella:<\/strong>
\nHochwertige Karkassen k\u00f6nnen im Laufe ihres Lebenszyklus mehrfach wiederaufbereitet werden.<\/strong><\/p>\n

In den Vereinigten Staaten findet man in einigen F\u00e4llen Karkassen, die drei- oder viermal wiederaufbereitet wurden.<\/strong><\/p>\n

Das liegt daran, dass der Vulkanisationsprozess in der Presse auch dazu beitr\u00e4gt, die inneren Spannungen der Struktur neu auszubalancieren<\/strong> und das Material in einen stabileren Zustand zu versetzen. Die Hitze lockert jene Mikror\u00e4ume, die sich um die Lagen herum bilden, und das verj\u00fcngt den Reifen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=“3407″ img_size=“full“ alignment=“center“ css_animation=“fadeInUp“ css=““ el_class=“img-fluid“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css_animation=“fadeInUp“ css=““]Kreislaufwirtschaft im Reifenbereich<\/strong><\/p>\n

Francesco:<\/strong>
\nWelche industrielle Vision steckt hinter diesem Projekt?<\/p>\n

Ingenieur Silvio Mennella:<\/strong>
\nDas Ziel ist es, die Reifenrunderneuerung zu einem echten Kreislaufwirtschaftsmodell zu machen.<\/strong><\/p>\n

Dabei geht es nicht nur um die R\u00fcckgewinnung der Karkasse, sondern auch darum:<\/p>\n

Abf\u00e4lle zu reduzieren
\ndas zur\u00fcckgewonnene Material wiederzuverwenden
\nden Energieverbrauch zu senken
\ndie CO\u2082-Emissionen drastisch zu verringern<\/p>\n

Auf diese Weise wird der Reifen zu einem wirklich wiederverwertbaren Produkt,<\/strong> mit wirtschaftlichen und \u00f6kologischen Vorteilen f\u00fcr den gesamten Transportsektor.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=“https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-YsfznasxXc“ align=“center“ css=““][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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